Обращения к президенту России В. В. Путину

2020 г.

Нашим правительством на телевидении, часто говорится об отсталости России в новейших технологиях, что есть истина. Но не смотря на понимание проблемы не делается ни чего, для сокращения отставания от запада. Наши товары, за исключением малого количества, главным образом вредных в производстве - не конкурентоспособны.

После землетрясения и цунами 11 марта 2011 года в Японии, которые повлекли за собой аварии атомных электростанций, перед мировым сообществом встал вопрос - как можно помочь бедным японцам?

Но ни кто, кроме России не в силах решить главный вопрос - куда бежать японцам от радиации?

На мой взгляд, нам было бы полезно, пусть даже бесплатно, отдать спорные Курильские острова японцам в аренду. При этом ограничить их присутствие строительством лишь высокотехнологичных производств, обязав 10-20% от численности персонала, укомплектовать гражданами России.

Для обеспечения выхода в акваторию мирового океана нашего флота, сохранить за ним все военные базы, которые на сегодняшний день существуют в том регионе.

Всех мало-мальски грамотных радиоэлектронщиков, отправить к ним на обучение.
Конечно будут возникать разногласия в приоритетах и полномочиях сторон, но начать переговоры по данной тематике, с нашими более умными соседями необходимо.

Провидение даёт Руси возможность получения ультрасовременных технологий, новейшего опыта ведения хозяйства, основанного на новом для нас принципе - инновационном.
Я рассматриваю катастрофу в Японии как упавшую из космоса летающую тарелку, почти не пострадавшую от приземления. Не поймите меня превратно, я искренне сожалею о случившейся с Японией трагедиии.
Но если смотреть на происходящее с далёкой перспективой, то и нашим соседям от предполагаемого альянса, может быть огромная польза.
Совместными усилиями, где со стороны России выступят природные ресурсы, а со стороны Японии всё те же технологии, "РосЯпо" имеет реальный шанс выйти в лидеры мировой экономики.
Если бог даст и новое сотрудничество научит нас зарабатывать не трубой а головой, в благодарность за обучение, будет не жалко передать Японии острова.

Если наши правители желают России и её народу процветания, они не смогут привести веских доводов для возражения на данный счёт.
Множество поводов отвергнуть данную идею, Российские правители найдут только в том случае, если они рассматривают нашу родину как свою кормушку.
Если наше правительство откажется от этой идеи, можно быть уверенными, что они пренебрегая интересами народа, на нас попросту плюют.

Март 2011 г.

Слушая одно и то же по всем каналам радио, в конце концов задумываешься, как можно заставить наше радио звучать разнообразно?

На мой взгляд, лучший способ заставить российских радиопродьюссеров "крутить" неизвестных исполнителей и таким образом давать им возможность быть услышанными широкой аудиторией - ограничить число ротаций одного трека в сутки, отдавая не менее половины эфирного времени русскоязычным композициям.
В этом случае, из-за недостатка объёмов фонотеки, её придётся пополнять новыми, неизвестными группами, для которых это быть может единственный способ получить признание и своего слушателя, таким образом, остаться в любимой профессии.
Сколько неплохих композиторов и музыкантов потеряли вдохновение муз, работая клерками и даже чернорабочими...

Апрель 2011 г.

Недавно, в соседней деревне, отремонтировали клуб.
Всё было сделано согласно техническому заданию.
Подрядчик победил в торгах на тендерной площадке, соответственно процедуре проведения аукционов.

Через месяц после сдачи объекта, он начал разрушатся.
Оказалось, что техническому регламенту не соответствовали многие этапы капремонта. В добавок к тому, многие строительные материалы, применявшиеся в работах, не были высокого качества. Их количество, так же было недостаточным.

Например. Окна запенивались дешёвой монтажной пеной (пустые баллоны, были найдены в мусорном контейнере). Монтажной пены было недостаточно, поэтому со щелей дуло. Профиль, из которого сделано окно, был самым дешёвым на рынке и самым некачественным.

Местные жители возмущены произошедшим безобразием.
Исполнителя работ, они непременно заставили бы за свой счёт всё переделать, иначе точно бы побили. Но Исполнитель из другого региона, до него уже не добраться…
В той деревне есть несколько ребят, работающих сезонно в строительных бригадах и хорошо владеющих строительными специальностями применяемых при ремонте их клуба. Они-то как раз больше всех возмущенны низким качеством ремонта и справедливо заявляют – если бы нам заплатили столько, сколько потратила администрация на ремонт данного клуба, мы бы за эти деньги, сделали бы ещё свет и звук сцены (имелся опыт отделки столичных клубов).

Во избежание подобных ситуаций, считаю необходимым создание во всех районах, всех регионов, общественного движения по контролю за подрядчиками - «ПодКонтроль».
Основным занятием которого, будет контроль за строительством и ремонтом объектов в их районах.
Экспертиза технического контроля, не всегда может выявить недостатки или нарушения регламентов, если те уже закрыты последующими этапами работ (отрывать сайдинг или гипсокартон, что бы проверить что под ним, не всегда возможно). Да и стоимость экспертизы немалая.

На мой взгляд, в «ПодКонтроль» необходимо приглашать пенсионеров, имеющих строительные специальности и опыт в строительстве. Пожилые (не дряхлые) люди, имеют больше свободного времени, желание быть полезными обществу и жизненный опыт. Благодаря чему, могут ещё принести пользу стране.
Нужно создать им преференции и льготы, что бы их деятельность приносила им не только моральный, но и финансовый доходы.

По моему мнению, без внедрения таких контрольных сил, недобросовестные подрядчики, мошенники или банальные «халтурщики», будут иметь доступ к бюджетным средствам - наших с вами!

p.s.

Ни в коем случае не пытаюсь устранить надзорные комиссии.
Наоборот. Докладные активистов «ПодКонтроля», в которых те выскажут свои подозрения в качестве выполнения определённых этапов работ, дадут возможность принимающим работы комиссиям, акцентировать внимание на точные места объектов, Те, где возможно окажутся некачественные стройматериалы, или работы нарушающие регламент.
Таким образом, технические, принимающие работы комиссии, смогут скорее и качественнее провести экспертизу при сдаче объектов.

2017 г.

Работая в строительстве, мне часто приходится привлекать на работу различные автосамосвалы. За много лет эксплуатации практически всех марок автосамосвалов я понял, что нет более универсального, устойчивого при разгрузках автосамосвала, чем Татра-815.
Этот автомобиль, имеет много недостатков, как и все остальные, включая Мерседес, Вольво, Рено, МАН, Форд, о китайских машинах вообще молчу. Но ни один автосамосвал в мире, кроме специальных, не сможет перевозить и выгружать сыпучие грузы в местах с неровным ландшафтом и грязью, как автосамосвал Татра-815.
Дело даже не в полном приводе, каким снабжён автомобиль. Самосвалов с колёсной формулой 6х6, как у Татра-815 много. Этот уникальный автомобиль, именно уникальный потому, что уже более ста лет, Чешский производитель делает автомобиль по принципиально отличной от всех "хребтовой" схеме, имеет массу достоинств.
Независимая подвеска всех колёс автомобиля, позволяют ему преодолевать бездорожье с большим успехом, чем автомобилям с классической "лонжеронной" рамой, снабжёнными цельными мостами. Так же независимая подвеска, делает Татру устойчивой при разгрузке кузова, что имеет огромное значение при работах в карьере и везде, где нет дороги и возможности положить дорожные плиты так же не имеется. Сколько при мне опрокинулось новых, полноприводных МАНов, на строительстве Загорской ГАЭС! О КамАЗах и тем более МАЗах, вообще вспоминать страшно.
В начале строительства дамбы верхнего бассейна, там работали автомобили Краз-255. Эти "Лапти", как их называют в народе, неплохо передвигаются по грязи. Но расход дизельного топлива, стоимость резины и других запасных частей, сводит на нет все достоинства Кразов. Устойчивость "Лаптёжника" так же не на высоте.
Заключив договор с РАО "ЕЭС", наша компания поставили в Сергиев Посад несколько десятков автомобилей Татра-815. Рядом с нами работали автомобили многих марок и типов. При подъёмах в гору, коих там множество, у одних рвались мосты, у других "стучали" двигатели, опрокидывались же при разгрузках в неровных местах, все с одинаковым успехом. Только Татры делали это гораздо реже и только тогда, когда водитель из-за самоуверенности не придавал значения наклону.
Вдобавок к вышеуказанным достоинствам, можно добавить хорошую динамику автомобиля Татра-815 при движении по асфальту, её хорошую управляемость и маневренность. Автономная печка отлично греет и даже в сорокоградусные морозы не даёт водителю замёрзнуть. "Хребтовая" рама - "труба", как её называют водители, закрывает от грязи большую часть трансмиссии, тяг, тросов и шлангов, что положительно сказывается на надёжности самосвала в тяжёлых условиях бездорожья (кое у нас везде). Водители Татр, после нескольких лет эксплуатации их, говорят, что нет более простого и удобного в ремонте автомобиля. Конечно водителю КамАЗа надо будет пройти курс адаптации, который поможет без долгих раздумий собирать и разбирать этот конструктор по имени Татра-815.
При заводе можно будет сделать такие курсы, где за 3-5 дней будущих водителей обучат азам и тонкостям эксплуатации и ремонта. При покупке автомобиля, надо предлагать бесплатно обучать водителя. Этот маркетинговый ход кратно повысит авторитет техники.

Всё сказанное о автомобиле Татра-815 выше, предназначено для того, что бы подчеркнуть преимущество среднетоннажного самосвала с "Хребтовой" рамой и независимой подвеской. Для работ на хорошем дорожном покрытии лучше всего привлекать тяжёлую, четырёхосную технику с колёсной формулой 8х4. В этом случае перевозка тонны груза на единицу расстояния сократится. Держать же парк автосамосвалов разных типов, не всегда целесообразно. Для маленькой строительной компании с широким спектром выполняемых работ, было бы гораздо удобнее иметь универсальные машины, которые позволят работать без простоев даже в дожди, по любым проезжим частям.

Вырастить много инженеров и конструкторов за короткое время невозможно, а значит обрести новые технологии быстро тоже не удастся. В этом случае я вижу только один путь, купить производителя с его технологией и обученным персоналом.
Покупать лидеров рынка Мерседес или Вольво невозможно, их стоимость заоблачна. Да и смысла нет покупать технологию, одинаковую с десятками производителей. Тупо конкурировать в одном сегменте, если можно предложить уникальную, многофункциональную машину. К тому же Татра обойдётся гораздо дешевле.

Долгое время проживая в городе Набережные Челны на родине КамАЗа, я хорошо понял данное производство, так как часто бывал на всех заводах КамАЗа, где работал мой отец. Зная потенциал научно технического центра, где бывал чаще всего и участвовал в подготовках к ралли рейдам машин, я не сомневаюсь в том, что тамошним специалистам по силам довести адаптацию производственного процесса к новым условиям.

Господин президент, задумайтесь над тем, чтоб раз и на всегда решить проблемы КамАЗа, так же называют жители Набережных Челнов свой город - именем завода. Открыв технологию Татры для КамАЗа, мы сделаем среднетоннажный автосамосвал с такими хорошими характеристиками, что их у нас будут покупать многие страны, где транспортная инфраструктура далека от идеала.

Может жёсткость классической схемы компоновки агрегатов и помогает КамАЗам побеждать в ралли, но для работы в тяжёлых условиях бездорожья, нет лучше автосамосвала чем Татра-815, который к тому же и на асфальте не плох.